Официальный сайт рок-группы АэроволнА г. Саратов

Уявіть собі на хвилину картину. Літо. Кінець трудового тижня. І вам непереборно хочеться виїхати на берег один з водоймищ, яких в надлишку навколо будь-якого міста в Білорусі. І дивлячись як, відбиваючись у воді, повільно сідати сонце, включити в машині що-небудь на зразок «Паризьких вечорів» Гарі Мура. Саме на автомобілі і саме ради того щоб послухати музику. Якщо до цих пір подібна думка жодного разу не приходила вам в голову, то, швидше за все, музика у вашому автомобілі ставилася або вами самостійно, або фахівцями з продажу. До великого жалю в руках фахівця з установки і налаштування звуку компоненти з'являються в останню чергу, коли виправити що-небудь вже важко. Залишається лише прикрутити і пригвинтити те, що придбане і щасливої дороги. Проте накопичений досвід дозволяє зробити невтішний вивід: - подібна компоновка чревата вельми серйозними наслідками. Ваша безпека в автомобілі багато в чому визначається вашим емоційним станом. Недоліки в проектуванні знижують увагу в передній півсфері, сприяють швидкій втомі за кермом, і збільшують час реакції. Грамотне використання акустики не лише не знижує увага, але і виправляє негативний емоційний фон, який панує на наших дорогах.

Найдивніше, що потрібне вам це чи ні, ви можете відчути, не виходячи з власного будинку. Для цього знадобиться відеомагнітофон, телевізор, пара динаміків типа 50АС і вище і підсилювач. Підключите підсилювач до телевізора по аудіо виходу і підключите колонки до підсилювача. І спробуйте подивитися уривок, з якого-небудь улюбленого бойовика, спочатку прослухавши його через телевізор, а потім через підсилювач на середній гучності. Якщо звучання через підсилювач сподобалося вам більше, не дивлячись на те, що ви не є меломаном, в цьому випадку вже має сенс врахувати рекомендації цієї статті. Якщо не пропало бажання експериментувати, то спробуйте той же самий уривок подивитися при різному положенні колонок. Почніть з положення колонок ззаду, потім з боків від вас, а потім справа і зліва від телевізора. У останньому випадку колонки не ставте ближче за один метр до телевізора оскільки магнітні системи динаміків можуть залишити кольорові плями на кінескопі. Втім, можна обійтися і без відеомагнітофона. Останнім часом, практично щодня, в програмі передач знайдеться який фільм.

Якщо у вас все гаразд із слухом і схема з передньою акустикою вам сподобається більше, то, надалі комплектуючи автомобіль аудіосистемою, враховуйте властивість людського слуху. Якщо ж розташування акустики при перегляді і прослухуванні відеозапису значення не має, значить, я вас обдурив, і не варто приймати рекомендації цієї статті до уваги. Це всього лише чергова спроба заробити гроші на надуманій проблемі.

На жаль, мало хто враховує, що МУЗИКА, ЗВУЧНА БЕЗ ВИКОНАВЦЯ, - ЧИННИК СУБ'ЄКТИВНИЙ. Не знання законів суб'єктивного сприйняття приводить до того, що на ринку “правлять бал” чотири смугові лопухи, БУ і з установкою за пару міхурів. В результаті звук такий, що, не споживши цих парі міхурів, слухати його не можливо. На жаль, за кермом не се приемлимо. Ось і доводиться «догонятся» попсою, рейвом або хаусом, які при певній гучності викликають стан, близький до сп'яніння. Ні, я не противник подібної музики, але за кермом подібні звуки врят-ли доречні. Вони лише допоможуть машину із засобу подивитися на це світло, потрапити на той. Створена для того, щоб вводити слухача в стан трансу, вона знижує реакцію, увагу і зв'язок з реальністю. І ви, поважані, повинні розуміти - якщо вам не дороге власне життя, то пошкодуйте хоч би чужі. Враховувати особливості слуху при оснащенні автомобіля стереосистемой хоча і складніше, але володіння подібним автомобілем дозволяє набагато приємніше проводити час в дорозі.

Відомий факт - музика здатна лікувати. І не лише на «бабки». Глибина подібної дії не часто аналізується нашою свідомістю. Люди слухають, але не чують. І в деяких випадках одна і та ж музика може викликати різну дію. При правильному підборі компонентів і способу установки виникає відчуття, що звучить простір, а не динаміки і магнітола. В цьому випадку дія музики буде позитивним нашим завданням, що відповідають. Прорахунки в проектуванні і бажання лише запрацювати на продажі більшої кількості компонентів приводять до того, що слух переобтяжений кількістю інформації з усіх боків і ослабляє увагу на дорогу. При такій компоновці розраховувати на позитивний ефект не доводитися.

Парк автомобілів в нашій республіці на 95% складається з уживаних засобів пересування. Це накладає відбиток на формування ринку аудіоапаратури. Основний принцип - ось куплю хороший автомобіль, тоді і музику хорошу поставлю, а поки поставлю що нибуть, ворованно-бэушное. На нове грошей жалко, та і все одно - зіпруть. Природно - с.коммуниздят. Будь-яка покупка - це матеріальна стимуляція бізнесу. Думаю, непотрібно мати сім п'ядей в лобі, щоб зрозуміти, що, купуючи дешеву магнітолу з кримінальним минулим, розраховувати на те, що її звуки приноситимуть радість не доводитися. Кожним своїм звуком устаткування нагадуватиме про те, що небезпечно залишати машину без нагляду навіть на пару хвилин. До того ж, необхідно переживати радість від того, що ви людину «підставляєте» під статтю. Як правило, основними постачальниками подібного товару на ринок є ті, після кого «плаче» наркодиспансер. Відповідно, матеріально стимулюючи збільшення кількості подібних осіб, навряд чи розсудлива людина буде спокійна за своїх дітей, які, по-перше: ходять по тих же вулицях, в других: можуть при недоліку грошей на особисті потреби, самі зачати займатися подібним промислом. Якщо отець не нехтує краденим, то чом би, вашому синові не обробити пару автомобілів і заробити в такий спосіб на дрібні витрати. Тепер вам, сподіваюся, зрозуміло те смутне відчуття занепокоєння, яке випробовуєте ви всякий раз, коли доводитися залишити автомобіль з магнітолою хоч би на п'ять хвилин.

Зрозуміла справа не всі пропоновані на ринку магнітоли крадені. Як відрізнити - дуже просто. Магнітола повинна мати штатний разьем для підключення і керівництво по експлуатації. Інакше можна нарватися на варіант, представлений на першому знімку. Бажаючи продати магнітолу без заводського роз'єму, якийсь самоделкин припаяв два тонюсеньких дроти і пропустив їх через жерстяну накладку. Наслідки - після декількох відключень ізоляція протерлася і частка проводки автомобіля прийшла в непридатність. Про те, що дана проводка не забезпечує і половини потужностних характеристик і говорити не доводитися, але про це трохи пізніше. А поки для порівняння - на тому ж знімку зразок дроту необхідного для забезпечення повноцінного живлення. І це ще не все атрибути для повноцінного звучання. У будь-якому випадку, купуючи Б.У. поставте собі питання: чи можна на тому, що вже хтось їв приготувати пристойне блюдо. Або, скажімо, прийшовши в ресторан попросити із знижкою недоїдки з чужого столу. Та, для руху автомобіля не поважно, яка залізяка в нім стоїть - нова або з розбитого автомобіля. Музика в автомобілі ставитися для комфорту, а в цьому випадку відчуття власної гідності від установки бэушной техніки буде таким же, як при споживанні того, що вже хтось їв. Чому? - запитають допитливих мужиків на колесах. Пригадаєте про суб'єктивне сприйняття, і, сподіваюся, вам стане ясно, чому встановивши «несвіжу музику» вам не мабуть комфорту за кермом. А якщо перейти до зрозуміліших технічних параметрів, то згоріла магнітола комплектується підсилювачем потужності, який куплений на радіоринку і що потрапив туди, як некондиція після вибраковування. Пропрацює така мікросхема, швидше за все, не дуже довго, та і параметри, швидше за все, не відповідають тим, які мала магнітола відразу після випуску. Термін безвідмовної служби магнітол, Сд-рессиверов не перевищує 2-5 років. Більш древніх магнітол набувати взагалі не стоїть.

Подальша інформація є узагальненням досвіду роботи в області прикладного автозвуку. На жаль, в більшості своїй, бізнес в цій області будується за відомим принципом - купив, продав, наварювався, пропіл. Аналізом процесів що відбуваються на шляху від генератора автомобіля через магнітолу до акустики і далі через ваші вуха до вашої підсвідомості займатися не вигідно, та і немає чого. Кому це цікаво, якщо продавця більше цікавить інтенсивність потоку з вашого гаманця в касу торгівельної крапки. Можливо, прочитавши даний матеріал, ви навчитеся підбирати устаткування, яке, допоможе вам машину перетворити на засіб подивитися на це світло і при цьому, зберігши відчуття власної гідності, не потрапити на той. Вивчення гостроти даної проблеми все більше приводить мене до думки, що виробники автомобільної акустики, знаходяться в якійсь таємній змові з виробниками автомобілів, адже ніж більше автомобілів б'ється, тим більше купується нових. І не поважно що, бізнес цей нагадує про себе вінками край дороги. Думаєте, я згущую фарби. Ну что-ж, читайте далі і іронія із цього приводу у вас швидше за все мине. Якщо тільки ви не є прихильником девізу: - Гальма придумали боягузи!

Зачавши, як всі радіоаматори з доопрацювання і удосконалення побутових акустичних систем, накопичив на цьому терені чималий досвід. Інтерес до музики в автомобілі виник після одного випадку. Під час однієї з поїздок на суспільному транспорті, через розкрите вікно почув голос Плачидо Домінго. Голос звучав з того, що зупинився поруч, на світлофорі, Мерседеса. Звучав могутньо і чисто. В ті часи ще складно було в машині побачити що-небудь, окрім магнітоли «Гродно». Почуте ж настільки не в'язалося з моїм зверхнім відношенням до всього звучного, що носилося в руках і їздило в транспортних засобах, що надалі змінило напрям моїй трудовій діяльності. І лише через декілька років зрозумів, чому в автомобілі, де музика ставилася в хорошій майстерні або, судячи по зовнішніх ознаках, в недешевій тюнинговой студії було, дійсно приємно чути не «модні попсові дрым-дым-делки», а визнані світові шедеври.

У чому ж секрет успіху подібних студій. Дозволю собі деяку аналогію з французькими кутюрье зачала століття. Перше що вивчали знов набрані учні - хвороби пов'язані з порушенням постави. Мистецтво красивого плаття зводилося до того, щоб при крої і індивідуальному пошитті приховати недоліки статури. І хоча спочатку відхилення від форми замовлення викликало нарікання у клієнта, з часом перебування в грамотно виконаному одязі повністю міняло само відчуття перебування в людних місцях. Замовлення у такого кравця повних робив стрункіше, худим додавав об'єм в потрібних місцях. В ті часи не було такого поняття як топ-модель. Замовлення виконувалося для реальних людей, а біля кожного, як мовитися, свої недоліки.

Так і з музикою. Вислухавши побажання клієнта, працівники хорошої майстерні, не переслідуватимуть гасло - клієнт завжди має рацію. Тим більше що багато хто просить зробити хороший звук і щоб ми при цьому залишилися повинні клієнтові. Вплив звукового поля в машині вивчений дуже мало, ще менше публікацій на цю тему. Основні теми публікацій зводяться до опису компонентів і технологій їх установки. На жаль, те, що сприйняття звуку - чинник суб'єктивний не враховують не лише автоаматори, але і самі установники. Не знання цих законів приводить до того що, гроші, витрачені на звук, зачинають працювати проти вас, створюючи знервовану обстановку там, де від цього частенько залежить ваше життя. Невблаганна статистика свідчить - машини з безграмотно встановленим звуком частіше стають джерелами підвищеної небезпеки на дорозі. На жаль, цього більшість установників просто не розуміють. І перенавантажують ваш слух величезною кількістю інформації, як до установки, так і після. На жаль, аналізом стану за кермом після продажу і установки ні хто не займається. Продали, поставили і в останню дорогу.

Хто з автоаматорів не помічав, що чиста машина, що наполірувала, їде легше і менше шумить. Кожен скаже, що це так, хоча ніяким законам фізики цей феномен не підкоряється. Подібний ефект при озвучуванні автомобіля спостерігається практично постійно. Позитивний він буде або негативний залежить від того, яку мету переслідує той, хто ставить автомобілю голос. Пробачите, але, перетворивши підключення аудіокомпонентів на подібність звалища дротів, добитися чистого звучання неможливо. Чистий і комфортний звук на звалищах не живе. Сподіваюся тим, хто звикся думати, не потрібно пояснювати - чому? Тим, кому думати ніколи, лише поставлю питання: - чиї здібності ви розвиваєте? А ми поки розгледимо найбільш поширені способи установки акустики в автомобіль. Сформувалися три основні напрями розвитку автомобільного звуку.

Напрям перший - створення демо-автомобилей фірмами, що пропонують продукцію в області автозвуку. Побудовані на компонентах одного виготівника дані продукти носять швидше рекламний характер, чим прикладний. Завдання виробника змусити купити товар зі своєю етикеткою в демо-автомобилях виявляється у всій своїй красі. І вкладені засоби окупаються в тій мірі, в якій удається прив'язати уявлення про хороший звук з ім'ям своєї фірми. На першому місці - етикетка, звук як щось само собою зрозуміле і само собою виходить. Купив динамік або магнітолу - додай автомобіль і все гаразд. Саме на подібний гачок попадаються більшість автоаматорів. Результат - рахунок 3-0 на користь чотирьох смугових овалів. Пам'ятаєте, що більшість дешевих компонентів створені для тих, кому ніколи думати, а потрібно швидше підключати і пригвинчувати. Посудите самі що простіше: переконати вас поставити хорошу акустику в передній частці, низкочастотник ззаду і підключити ці компоненти через підсилювач, або написати на магнітолі 4х50 і запропонувати пару овалів на задню полицю і що влізе для передньої подзвучки. Що вам ближче і ріднею?
Напрям другий - машини, що готуються для змагань по авто звуку різного роду професійними установниками і энтузиастами- любителями. Основна мета - отримати максимальний звуковий тиск, використовуючи традиційні і нетрадиційні методи, компоненти і власний досвід. Для більшості автовласників подібні установки і змагання більше предмет цікавості, ніж те, що хочеться увіткнути у власний автомобіль. Та і кому прийде в голову знаходитися в автомобілі з рекордними показниками звукового тиску, що перевищує больовий поріг в сотню разів. Подібні виміри під силу тільки приладам. Прикручувати болтами дверей під час вимірів, стягувати їх пакувальним тросом або натовпом навалюватися на машину з метою уникнути втрат звукового тиску - в реальному житті подібні речі витворяти з автомобілем якось не прийде в голову. Результат подібних змагань, це спроба більше себе показати і на людей подивитися. Досягнення в цій області можливі тільки при грамотному і далеко не дешевому підході. Користь від таких змагань така ж, як досягнення наших олімпійців для вашого особистого здоров'я. Є правда і інший напрям - змагання за якістю звучання. Це доля цінителів і фанатів іншого рівня. Підготовка таких автомобілів займає багато часу, сил і коштує не дешево. Цікавий сам процес змагань. Не дивлячись на зовнішній спокій, загострення пристрастей нагадує гру в рулетку. До останньої хвилини ніхто не знає, хто ж стане переможцем. А як чекати оцінки праці декількох місяців, а деколи і років. Правда і результат - машини переможців втілюють основну ідею якісного звуку. На жаль, даний тип установки інколи приводить до того, що автомобіль перестає бути автомобілем як транспортним засобом. По правилах змагань основна вимога до автомобіля, це щоб він своїм ходом добрався на майданчик для змагань. Звук в машинах переможців - это свого роду еталон до якого слід прагнути в кожній машині з поправкою на ваші фінансові можливості. Для щоденного використання необхідне щось доступніше і простіше, але що реалізовує основну ідею озвучування автомобіля.

Найбільш интересным з погляду звичайного автоаматора є третій тип установки, який просто створює комфортніші умови для перебування в автомобілі. На цьому терені немало фірм заробляють непогані гроші. Як будь-яка релігія не обходитися без культової музики, так і автомобіль, що став, культовим предметом поклоніння ще в минулому столітті не уникнув озвучування. По початку наявність простого приймача вже була достатньо просунутим рішенням. З часом технічний прогрес зробив свою справу. З'явилися касетні, а за тим і дискові автомобільні програвачі. Розширився діапазон звучання, з'явилися автомобільні комплекти для реалізації систем домашнього кінотеатру. Проте бізнес є бізнес і заробляти гроші доводитися на тому, що продається. А зараз уявіть, що ви прийшли не за динаміками і магнітолою, а вирішили придбати собі в машину засіб для створення гарного настрою і безпека в дорозі. Звикнувши до того, що товар можна подивитися, поторкати спробуйте оцінити подібний параметр. Адже це головна характеристика апаратури, що встановлюється в автомобіль. По цьому слід враховувати фізіологічні особливості вашого слуху. Пробачите, але вуха ваші не для того, щоб на них локшину вішали, а для того, щоб слухати і чути. І хай в мене перший кине камінь той, хто порахує, що це не так.

Автомобільний звук став звичним атрибутом, оскільки йому необхідно створювати позитивне емоційне поле там, де це особливо необхідно. Якщо у людини відняти звукову систему будинку, то уселенської біди не буде. Є ще дружина, діти, телевізор, диван, розумні бесіди з друзями під пиво, або що міцніший. Вибирання засобів, для створення обстановки емоційного комфорту в домашніх і не домашніх, але не пов'язаних з автомобілем умовах вельми багатий і різноманітний.

В той же час спроби проводити аналогію між домашньою апаратурою і автомобільною безпідставні. Домашній апаратурі всі хитрування можна зосередити усередині апаратури, а в автомобільній на перше місце виходить специфіка самого автомобіля: акустичних властивостей салону і особливості низьковольтного живлення. Найслабкіша ланка - установка компонентів.

У обстановці негативного і утомливого емоційного поля при русі по місту або монотонне усипляюче «пиление», та ще і в несприятливих погодних умовах, виникає стан яке психологи називають «зниженням рівня мотивації». Це, простими словами, коли озвірілий водій в пробці зачинає скакати через бордюрний камінь, лякати зустрічних лобовою атакою, дочиста розжарює звуковий сигнал, а, входивши в офіс або додому після такої їзди, на деякий час страждає нападом словесного проносу, який пігулками не лікуватися.

У цій обстановці стереосистема з правильно настроєним звуком здатна радикально змінити той стан, в якому перебуває водій під час руху, а так само до і після його. З цієї причини звук в машині не просто «опція», а необхідний елемент в наше, наповнене стресами, час.

Володаря машини з добре поставленим і настроєним звуком легко виділити серед учасників дорожнього руху, перш за все по розміреній, спокійній манері їзди. Це не дивно, оскільки зайва хвилина, проведена в дорозі під мелодію улюбленої групи, це швидше дарунок долі, чим привід для розладу. Насправді, де ще можна на рівнях гучності, близьким концертним, насолодитися «ефектом присутності». Стоячи в пробці, він не проклинає долю за те, що є можливість зайвий раз послухати соло Гару Мура або «побувати» на концерті Плачидо Домінго. Вмикати на повну потужність домашню стереосистему - вчинок глибоко асоціальний. Для створення звукового тиску зіставного із звуковою атмосферою навіть невеликого концертного залу або дискотеки середнього рівня акустика з чутливістю 86-91 дБ повинна отримати близько 100 - 250 Вт, причому бажано не спотвореною, хриплячою, а номінальною справжньою. Можна без зусиль уявити собі реакцію сусідів, а так само наслідки на вашому тілі, які ця реакція викличе. А в автомобілі - будь ласка, скільки влізе. Те, що вилізе назовні, незіставно по рівню з ревом двигуна від лавою чадячого Мазу. Тільки не забувайте, що мова йде про хорошому або вірніше сказати правильному звуці.

На досконалішому світі податкове відомство повинне було б знижувати величину податку з таких машин, а страхові компанії.. Втім, мир не досконалий - в цьому його головна біда і . є можливість зробити його краще і чистіше. Але якби ви знали, поважані, як же важко витягувати вас з болота, наповненого красивими етикетками, гучними параметрами і прагненням запрацювати на продажі компонентів, а не на кінцевому результаті. Ви динаміки (магнітоли, підсилювачі, субвуферы) продаєте? - ось питання, яке зазвичай задають автоаматори. І хоч би хто ні будь, попросив зробити звук, щоб не боровся з вашою увагою, а працював разом з ним.
При нашому загальному прагненні економити на всьому і вся магнітола і чотири динаміки з поставленим завданням більш менш справляються. Таке думка більшості наших автоаматорів. Ось вам типовий стереотип, посилено підтримуваний виробниками автомобільного акустичного ширвжитку. І пробачимо виробників і продавців аксесуарів для автозвуку. Їх завдання більше продати і менше вкласти (кому з нас це не знайомо). Беруть масовим виробництвом, основним гаслом якого є: бери більше, кидай далі, зробивши цифри більше, та етикетку пояскравіше. І чотири канальна магнітола - це прагнення змусити купити вас не два, а чотири штамповані багатосмугові динаміки створивши думка, що так «крутіше», і прикривши це обдурювання турботою про задніх пасажирів. Для отримання прибутку виробника і продавців компонентів кари - аудіо - може бути і «крутіше», але для ваших вух. на жаль, не все так просто і легко. Вони подібну компоновку сприймають як знущання з себе. Спробуємо розібратися чому.

Що стосується отримання інформації те і два динаміки багато. Інформація приходить до нас у формі мови. Вона розвинулася зовсім не давно, якщо порівнювати відрізок часу, коли членороздільна мова увійшла до життя людини з часом, протягом якого еволюція зробила з мавпи людину. А ось слух, як орган, розвивався в напрямі сприяючому виживанню людини серед дикої, ще не скореної природи. Саме тоді сформувалося та здатність слуху визначати відстань, положення і швидкість того, що рухається по найдрібніших невловимих відтінках звуку. Саме тоді розвинулися здібності слуху по переотраженным сигналах визначати параметри середи і її небезпеку для людини. Тисячоліття, проведені нашим пращуром в печерах, не минули безслідно. При повній відсутності світла чоловік швидко адаптується і в нескладній шумовій обстановці в приміщенні здатний достатньо точно орієнтуватися. По шуму від власних кроків і здатності вуха фільтрувати і аналізувати відбиті звукові сигнали ми здатні підсвідомо визначити наскільки простір навколо нас дружньо нам або чим воно нам загрожує.

Щоб правильно скористатися дарунком еволюції давайте спробуємо зрозуміти, як наш слух розшифровує інформацію і як створити грамотне звукове поле здатне створити відчуття комфорту і упевненості при русі в автомобілі. Якщо не загострювати увагу на цих деталях і фізіологічних властивостях слуху, то біля тих, хто пропонує вам товар для музичного «апгрейда» є вельми висока вірогідність впихнути вам «барабани для справжніх хлопчаків». Відсутність елементарних знань в цій області - грунт для ситуації, коли вкладення ваших засобів буде не адекватно отриманому результату.

З чого ж слід зачинати устаткування автомобіля стереосистемой. Якщо ми хочемо якнайповніше передати змученому дорожніми пробками водієві емоційний заряд матеріалу, то необхідна звукова сцена. Навіщо запитає інший водій. Частка підготовленіших пригадає стандартну відповідь: - відчуття реалізму, об'ємності і інше. Це так, але основна проблема не в цьому. Людина не є циклопом ні по зору, ні по слуху. Два вуха нам дано для того, щоб правильно визначати напрям на джерело звуку - очевидний спадок нелегкого життя печерної людини. А чи так поважно нам, теперішнім, знати, що співець коштує по центру сцени, гітарист - справа, саксофоніст - зліва. Поважно, оскільки біля слуху є дивна властивість селективно відсівати звукові сигнали з неправильного напряму. При цьому підсвідомо визначається той простір, в якому цей звук розповсюджується. Підсвідома увага напрямлено туди, звідки виходить прямий звук. Слух виділяє той напрям, звідки отримує найбільшу кількість інформації. Очі, намагаючись відстежити джерело звуку, підсилюють увагу в ту область, звідки при русі по дорогах виходить найбільша небезпека. При чітко вираженому передньому звуці слух знижує чутливість в протилежному напрямі, тим самим знижує докучливість шуму від підвіски і вихлопної труби.

Проведіть нескладний досвід. Запишіть на магнітофон системи «батон» на вбудовані мікрофони сигнал з будь-якого джерела в кімнаті. І порівняєте із звучанням оригінала. Ви почуєте звук, який «густо присмачений» переотражениями від стенів. Звуку набуває характерний гучний призвук, який при прослухуванні оригіналу не відчувається. Ось вам приклад того, як слух фільтрує сигнали з неправильних напрямів і повідомляє нашу підсвідомість про те, що ми знаходимося в приміщенні. Той слуховий комп'ютер, який знаходитися у нас в голові, відстеживши і відфільтрувавши все зайве, повідомив нас про те, що у нас дах над головою, навколо нас міцні стіни і надійна тверда підлога. Причому це для нас настільки звично, що ми цього просто не помічаємо.

Розгледимо три найбільш характерних способу установки акустики в автомобіль. Спосіб перший. Акустика тільки фронтальна. Відсутність переотраженных сигналів для нашого предка означала відкрите просторів за спиною і підсвідомо вимагає уваги і контроль простору ззаду. Слух, немов вартовий на варті, прагнути відстежити будь-які ознаки небезпеки і підсилює чутливість в напрямі, звідки взагалі немає переотраженного звуку. Результат - не дивлячись на музику, ви чудово чуєте шум підвіски, залишки гулу від глушника і інші шуми які виникають в задній півсфері салону. Подібна шумова атака на слухові рецептори не дає відчуття захищеності і тримає водія в постійній напрузі. Побудувати сцену за допомогою двох каналів, і створити відчуття присутності в не великому залі з хорошою акустикою - це «вищий пілотаж» настановної майстерності. На жаль, салон автомобіля накладає свій відбиток на звучання динаміків. Хочете ви цього чи ні звук живе по своїх поняттях, і по нашому він не розуміє. І хай ви придбали дорогу акустику, яка здатна передати, скажімо, розтин повітря паличкою для ударних інструментів, потім момент того, що стосується шкіри барабана, само звучання, а потім реверберацію залу. Прикручена до голого заліза і де доведеться, вона ніколи не розкриє своїх можливостей. Накладка паразитних резонансів приводить до того, що втрачається здатність слуху виділити корисний сигнал з шуму, який породжують самі ж динаміки по всьому корпусу і обшивкам автомобіля. Тривала їзда на подібному автомобілі приводить до необоротних наслідків для слуху. Втім, вихід є. Обробка вібро і шумогасящими матеріалами - і можна розраховувати на непоганий результат за умови, що середні і високі частоти ви чуєте на рівні очей або вух спереду, а не знизу, як при установці багатосмугової акустики в двері, або під ноги.

Варіант другий. Акустика ззаду. Ну, обернулися спиною до сцени, не красиво, але автомобіль все стерпе. На швидкість не впливає і гаразд. Для нашого предка прямої, повно спектральний сигнал ззаду - символ негайної небезпеки. Результат - увага зосереджено не там, де вимагає швидко змінна дорожня обстановка. Слух постійно підсвідомо вимагає звернути увагу туди, де звучать багатосмугові заднеполочные монстри. Чим це чревато під час руху? На жаль, багато хто на це питання вже ніколи не відповість.

Варіант третій. Що найчастіше зустрічається, всіма улюблений і примітивний, з як погляду розташування динаміків, так і з погляду ваших вух. Не відомо - що і як спереду і два овали ззаду. Звук гучний, скрізь і ні де конкретно. Проте, піддавшись на простоту, що здається, дуже багато хто рахує подібну компоновку мало не межею досконалості. По початку підвищення спільної потужності, що здається, здається приємним і цілком відповідним потребам. Створюється щось схоже на тусовочно дискотечную атмосферу, коли головне не якість звуку, а його здатність заводити натовп і сприяти тому, щоб ви легше розлучалися з грошима. Гул і гуркіт дискотеки притуплюють увагу і викликають стан, коли рефлекси, що відповідають за увагу, притупляються. Подібний стан нагадує легке сп'яніння, і для відпочинку краще не придумаєш. Чим це чревато під час руху не важко собі уявити. Підсвідомо відчуваючи подібний вплив, більшість водіїв погравшись пару днів звук голосно не включають, оскільки невірне звучання, коли необхідна увага, швидко стомлює і зачинає дратувати. Невірне звучання автомобільної акустики встановленою без врахування особливостей слуху - і якесь смутне занепокоєння постійно супроводжує вас в дорозі. Прагнення ж слухати дискотечный гуркіт може привести до того, що машина стане останнім местомом на цьому світі, де ви слухали музику.

Проблему намагаються вирішити за рахунок заміни однієї акустики на іншу, намагаються замінити магнітолу потужнішу і так далі А проблема лежить абсолютно в іншій плоскості. Не вірно вибрана сама концепція. І поки ви не змусите соліста звучати перед вами розраховувати на те, що ви зможете швидко зреагувати на різко виниклу небезпеку, я б не став.

Оскільки ж її побудувати, цю саму сцену. Спроби давати які-небудь рекомендації по професійній підготовці звуку практично завжди дають нульовий результат. Неможливо знайти дві однакові машини, з однаковою передавальною функцією (амплітудно-частотна характеристика салону при подачі звукового сигналу типа рожевий шум на динаміки). Розкид параметрів динаміків не в сенсі АЧХ, а діаграми спрямованості тим вище, чим дешевше і потрепаннее динаміки. Звідси сумний вивід - мало мати динаміки, магнітолу і машину. Необхідно ще і уміти аналізувати звучання не при демонстрації клієнтові, а при тривалій експлуатації автомобіля. І основний ворог нормального сприйняття - резонансні явища що виникають в машині із за не ідеальній жорсткості кузова і панелей. При спробі поставити динамік на залізо неминуча поява металевих призвуків, на пластик - пластмасового деренчання. Якщо динамік прихований панеллю і не прийняті заходи по усуненню проникнення звукових коливань в простір між металом дверей і пластиком обшивки, то поява додаткових призвуків по всій поверхні дверей не залишить шансів отримати чітку звукову картинку. Звучання набуває характер, що розмазав, асоціюється нашою свідомістю не з мелодійністю музики, а з докучливим шумом. І якщо взагалі підключення підсилювача дає позитивний результат, то в подібному випадку ви не підсилите звук, а підсилите проблеми, які не усунені раніше. Звідси швидке стомлення замість насолоди від спілкування з музикою. Отже, першим кроком на шляху до досконалішого звуку є шумопоглинаюча обробка машини. Якщо засоби не дозволяють обробити автомобіль цілком, то необхідно поклопотатися про те, щоб основа під динаміком, що працює в низькочастотному діапазоні, не видавала паразитних призвуків в тій області звукового спектру, в якій слух найбільш чутливий до спотворень. Це дозволить вам тривалий час перебувати в машині в доброму настрої. Альтернатива - нездатність відстежити джерело звуку викликає знервований стан і бажання набити морду тому козлові, який підрізував вас з сусідньої лави.

Другий етап - необхідно змусити середні і високі частоти звучати перед вами. Якщо немає достатнього досвіду, то це заняття перетворюється на тортури. Декілька годин провести в машині за прослухуванням різних мелодій, міняючи положення високочастотних випромінювачів на міліметри і долі градуса - подібне здатний витримати тільки чоловік з міцними нервами. Проблема в тому, що при самостійному налаштуванні важко знайти таке положення, яке є оптимальним в даному автомобілі і з даною акустикою. Виходячи з досвіду, можу сказати з повною відповідальністю - навіть відпрацьований комплект для певного автомобіля вимагає декількох годинників налаштування, щоб вивести голос соліста перед вами.

А як же задні пасажири? - запитає більшість з автоаматорів. Ось тут те і криється основна каверза. Дуже малі розміри салону для того, щоб зона комфортного звуку могла охопити всіх. У однакові умови можна « усадити» всіх тільки за допомогою навушників. З цієї причини слід визначитися, де стоятиме у вашому автомобілі соліст улюбленої групи. Для господаря, який є і водієм необхідно ставити сцену в області центру капота. Для керівника особистого шофера, що має, і звиклого до заднього сидіння ця крапка повинна знаходитися на рівні приладової панелі.

По цих причинах якщо ви вирішили будувати сцену, то насамперед варто відмовитися від застосування від багатосмугових динаміків ззаду. Вироблювані для ширвжиткового звуку нам, для наших цілей в «чистому вигляді» вони не підійдуть. Необхідно або розбирати їх, або застосовувати нетрадиційні методи установки. Не можна допустити, щоб ВЧ і СЧ складові приходили до нас із-за спини. Вірніше сказати прямій, не переотраженный сигнал не повинен «тягнути на себе ковдру». Біля задньої акустики завдання інша. Як вже мовилося, звук в приміщенні, відбиваючись від стенів, стелі і підлоги поступово затухаючи, підкреслює об'єм приміщення і захищеність від зовнішніх дій. Вартість навіть домашньої акустики, яка в змозі передати атмосферу приміщення, в її закінченому варіанті, як правило, перевалює цифру з трьома нулями. Причому співвідношення ціни динаміків до вартості корпусу приблизительно1/ 100. Така плата за те, щоб позбавитися від паразитних резонансів і забезпечити акустиці прийнятні умови звучання. Розвиток сучасних методів запису і обробки звуку дозволили розробити лава процесорів які із звичайного стерео сигналу виділяють сигнал який відповідним чином обробивши і подавши на задню акустику створюють ефект реверберації що створює ілюзію присутності в театрі, в концертному залі або на стадіоні. Таке рішення обходиться дешевшим, ніж застосування одній тільки дорогої передньої акустики. Во- перших виробництво процесора обходиться дешевшим, а по-друге для задньої акустики вимоги не настільки високі: смуга частот 100-7000 Гц і потужність достатньо однієї третини від потужності передньої акустики. Цілком достатньо широкосмугової, круглої акустики діаметром 13-16см. Проте, не дивлячись на те, що самі процесори відносно не дорогі, поки застосовуються в достатньо дорогих «головних пристроях». Зокрема без них не обходиться не один DVD-рессивер. І хоча само по собі наявність відео в машині це ще «бабуся надвоє сказала», а ось сам рессивер придбати варто було навіть просто ради процесора. На щастя поступово ситуація зачинає мінятися в кращу сторону. Все більше апаратів середнього класу обладналися процесорами просторового звучання. Погодитеся, володіння великим простором, що здається, ніж автомобіль, змусить підсвідомо дотримувати дистанцію і декілька раніше натискувати педаль гальма.

Можливо, любителі сьогодення Хай-енда зачнуть метати камені в мій город, мов процесори, еквалайзери і інші пристрої перекручують звук спотворюють натуральність. Не почну з вами сперечатися. Якщо ви можете дозволити собі окрему кімнату для апаратури посипати пів піском, і встановити мармурові плити під колонки, ціна яких зведе їх в ранг фамільних цінностей, то я можу за вас тільки порадіти. У звичайному автомобілі і за скромні гроші без процесора обійтися складно. У звичайній ситуації, при установці розділеної акустики підключеною до магнітоли, в кращому разі, удається поставити голос виконавця, де ні будь в районі двірників. При комерційному підході навіть такий результат можна вважати за велике досягнення, оскільки в звичайній ситуації ви ж просто купуєте динаміки і магнітолу. Подальші експерименти по прозорості, вірності звучання і іншим атрибутам комфортності вимагають часу і засобів, а так само знань, які, на жаль, отримати інакше як експериментально не можливо. Правда в Москві є повчальний центр, де готують фахівців в області прикладного автозвуку. І коштує це зовсім «недорого» - витративши 1500 американських рублів і три місяці ви отримаєте початкові знання і навики, які вам доведеться далі розвивати самостійно. Відповідно, розраховувати на те, що можна розкрити двома словами секрет - як в автомобільному просторі відтворити ефект присутності в концертному залі - це означає спочатку обманювати вас. Зовні начебто все те ж саме: динаміки, магнітола, підсилювач. Устаткування є, а задоволення від музики немає. Какофонія звуків і роздратування від життя замість відчуття задоволення від того, що ви є автомобілістом, а не пішоходом.

Проте, все ж декілька рад дати ризикну. Якщо хочете отримати прозоріший звук, то рекомендую чотири канальний підсилювач, що має фільтр високої частоти для передньої акустики і фільтр низької чистоти для субвуфера який, як правило, встановлюється в задній частці автомобіля. У випадку, якщо ви хочете поліпшити якість сприйняття, необхідно додати фазовращатель для точнішого узгодження звучання субвуфера з передньою акустикою. Наступний етап - передню акустику бажано перевезти в режим поканального посилення. Це означає, що для високої частоти, середньої частоти необхідно використовувати окремі підсилювачі і процесор з активними фільтрами. При виборі акустики звернете увагу на пасивні фільтри. Котушки низькочастотного фільтру не повинні мати сердечників і товщина дроту має бути не менше 1мм. Високочастотна складова повинна виділятися не електролітичним конденсатором, а плівковим або керамічним. До системи: магнітола і чотири динаміки, яка стала ні чим не виправданою класикою, слід звертатися в тому випадку, якщо у вашому головному пристрої є процесор просторового звучання. І для задньої акустики абсолютно немає потреби набувати дорогих динаміків і вже тим більше трьох- чотири смугові. Вже перша схема (субвуфер і хороша передня акустика) дозволять вам перебувати в комфортніших умовах, ніж просто наявність магнітоли і чотирьох динаміків. Основних недоліків біля штатних підсилювачів магнітоли два. Перший - вищий рівень спотворень, викликаний неспівпаданням параметрів вихідних транзисторів вирощених на одному кристалі. Другий - вищий вихідний опір підсилювача (наслідок низьковольтного живлення), що не дозволяє магнітолі відпрацювати на басових регістрах, всіма улюблений поштовх в груди. Не слід думати, що це поштовх прерогатива субвуфера. Річ у тому, що резонанс внутрішніх органів викликає смуга частот сто двадцать- двісті Гц. Цю смугу повинна відтворювати передня акустика. Це, у свою чергу, не можливо без того, що обважнює дверей і їх відповідної обробки. Загалом, дідусь за ріпку, бабка за дідуся і так далі. Єдине, що можна порекомендувати тим, у кого не достаток засобів вимушує обмежити свою увагу на магнітолі. Вона при відповідному підключенні може виконувати покладені на неї функції. А саме радувати вас чистотою музики і створювати сприятливу атмосферу в автомобілі. Але в цьому випадку обов'язково виконаєте рекомендації фахівців з подачі живлення, підбору перетину дротів і шумоизоляции автомобіля. Без цих дрібниць, про які продавці магнітол і динаміків умовчують, жодна магнітола потужністю більше 30 ватів на канал звучати не буде. Проте продовжувати розмову на цю тему є сенс в тому випадку, якщо спершу ви осмислите той матеріал, який вже перед вами. І вибираючи настановний центр, перевірте, як відносяться до автомобіля. Якщо після приймання автомобіля на сидіннях чохли, на рульовому колесі, рукоятці куліси і лакових покриттях - захисна плівка, можна розраховувати на те, що вашому автомобілю ставлять голос, а не просто укидають устаткування, яке ви купили. Гроші можна заробляти по разному, але в даному бізнесі чому те цінуватися здатність найпримітивніший і дешевший спосіб установки видати за верх досконалість. Та тільки вуха те не обдуриш. І можливо ви не знайдете зв'язку, але все таки їхати ставити сигналізації і музику туди де коректують електронні спідометри я б не став. Єдине, що практично завжди стоїть поряд з озвучуванням автомобіля - це установка сигналізацій. А чому, вирішуйте самі.

Для кого ж ця стаття написана більше - для установників або для автоаматорів. Та загалом те для тих і для інших. Тим, хто ставить, слід пам'ятати заголовок даної статті, тим хто слухає пам'ятати що ваші вуха не для локшини, а для того, щоб слухати і чути.